不是每一家車企都能做到高性價(jià)。

據(jù)汽車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，目前整個(gè)乘用車市場以A、B、A0、C、A00級車為主。 以今年前十個(gè)月的銷量來看，這些主流級別車型中，新能源車滲透率最高的還是A00級車型，其他級別車型的電動(dòng)化替代空間基本都在90%以上。A級車作為乘用車市場體量最大的一部分，也是目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力最大的一個(gè)市場。

目前，A級新能源車上量的城市都是一線限行限購城市，車牌獲取成本高。以上海為例，11月份車牌平均成交價(jià)高達(dá)91484元，牌照成本基本上能購買一臺平價(jià)A級燃油車。北京實(shí)行排隊(duì)搖號的政策，時(shí)間成本比較高。深圳、廣州、杭州等城市牌照成本基本都在2萬以上，加上限行限購政策以及這些城市相關(guān)配套的相對成熟，新能源車也能跟燃油車進(jìn)行競爭。

高性價(jià)比插混車型 能敲開新能源A級車市場的大門嗎？

一款能在價(jià)格和使用需求滿足程度上與燃油車媲美的插混車型，就是比亞迪打開A級車市場的關(guān)鍵。 不過，雖然性價(jià)比是共識，但是真的能在不犧牲性能的基礎(chǔ)上把成本降到最低并不是所有車企都能做到的。 但是，比亞迪至少給行業(yè)提供了一種思路：純電動(dòng)車與燃油車成本差較大，加上材料全方位漲價(jià)，短期內(nèi)電動(dòng)車要與燃油車成本持平非常困難。選擇從PHEV車型入手，一方面在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，另一方面，在原有動(dòng)力系統(tǒng)上融合部分電池成本壓力相對小一點(diǎn)。